• 4速ビッグツインフレーム1936-1984用
• スチール, 裸
• 長さ:53 cm
• 熊手: 0°
• TÜVの認定を受ける
• イタリア
• 総重量:14.78キロ

レトロなカスタムバイクビルダーシーンは、同じ自転車プロジェクトで異なるブランドの一部を試すのが好きな場合があります。例えば、インドの部品はハーレーに取り付けられ、その逆もしばしば驚くべき結果をもたらします。最も肯定的なマージの中には、H-Dビッグツインの剛性フレームを持つインドの葉ばねフォークの組み合わせがありました。このタイプのフォークは、1910年から1945年にかけてウィグワムによって使用され、これは優れた駆動chracteristicsで非常に成功したサスペンション原則であることを証明しました。

もちろん、株式は大きな変更なしにハーレーフレームに収まらないので、W&Wは多くの困難なしにそのようなインストールを可能にする独自のバージョンを生成することを決めました。しかし、もちろん、醜い溶接縫い目と間違ったロッカージオメトリを持つ別の迅速かつ汚いコピーではありません。キャノンボールフォークは、イタリアの専門家職人によって製造された、元のパターンにできるだけ近いデザインで作られたプロの部分です。最初の完全なプロトタイプは、カナダ北部でのW&Wの冬のツアー中に厳格にテストされ、その後、安定性の証明書(含む)のためにドイツのTUVに送られました。両方のテストは欠陥なしで合格しました。その後、生産を開始しました。

すべての試験乗りは、ハンドリングとブレーキ特性の両方がバランスのとれた安定した両方を証明した剛性フレーム、30°首シャーシで行われました。

キャノンボールリーフスプリングフォークは、36アップスプリンガーハンドルバー(インライン)を受け入れるための1949年のティムケンベアリングとレッグトップスを使用するための2つのØ1"ベアリングシートを備えたフォークステムを備えています。ヘッドランプを取り付ける水平ブラケットもあります。フォークはディスクブレーキまたはドラムブレーキシステムを受け入れるのに十分な広さである。ロッカーは17のmmの車軸のために掘削されるが、19のmmに拡大することができる。車軸、スペーサー、ブレーキは含まれておらず、別途購入または製造する必要があります。各フォークは、適切な機能とフィット感を保証するために事前に組み立てて出荷されていますが、すべてのコンポーネントは裸で、塗装やめっきが必要です。